Kaum ist das Auto abgeschlossen, verschwinden die Türgriffe elegant in der Karosserie. Die Technik, die einst durch Tesla berühmt wurde, ist laut der chinesischen Regierung ein Sicherheitsrisiko - und in China deshalb künftig verboten.
Gibt’s für das Feature eigentlich eine funktionale Begründung? Also ist das total toll für Aerodynamik, oder irgendwie als Pseudo-Diebstahlschutz gedacht?
Wirkt eben einfach nur wie unnötiger Schnickschnack, der unnötig den Preis des Autos nach oben treibt, und wie noch etwas, was kaputt gehen kann.
Beim Ioniq 6 ist es auch mit Aerodynamik begründet, genauso wie die optionalen Kameras statt Außenspiegeln oder die fast komplett geschlossenen Felgen. Für sich betrachtet ist alles wahrscheinlich ein relativ kleiner Unterschied, aber in Summe ist der Ioniq 6 zumindest wirklich extrem sparsam. Fahre ihn im Jahresschnitt unter 14 kWh/100km bei hauptsächlich Fernstrecke. Bei Probefahrten im VW ID 4 hatte ich bei ähnlicher Fahrweise und vergleichbarem Wetter immer über 20 kWh, wobei der natürlich auch ne andere Bauform hat.
Weiß auch nicht, ob das Versenken der Griffe so ein großes Problem ist, wenn die meisten neueren PKW mittlerweile eh automatisch abschließen, wenn man losfährt. Wenn man darauf vertraut, dass im Falle eines Unfalls die automatische Entriegelung noch funktioniert, dann kann man auch darauf vertrauen, dass die Griffe ausfahren.
Kann die Skepsis nachvollziehen, aber dann verbietet China aus meiner Sicht das weniger kritische Problem. Ich glaube nicht, dass es für die Feuerwehr ein Problem wäre, den eingeklappten Griff auszuklappen. Der lässt sich - zumindest bei den Autos, die ich kenne - ja trotzdem leicht per Hand rausklappen. Nur tut er eben dann nix, die Tür geht nicht auf. Aber das wiederum ist auch bei vielen Autos so, die ganz normale Griffe haben, da sie automatisch abschließen, sobald man losfährt.
Bei der Rettung von Leuten aus verunfallten Autos ist der Türgriff halt die erste niederschwelligste Maßnahme, um sich Zugang zu verschaffen und ggf. eine Rettungsöffnung zu schaffen. Aber auch beim vollständigen Entfernen von Türen mit schwerem Gerät ist es hilfreich, wenn der Türgriff funktioniert, denn oft ist die Verriegelung der Tür wesentlich schwerer zu “knacken”, als die Scharniere (Scharniere sind in der Regel 2 vorhanden, Verriegelung nur eine, die muss also grob doppelt so viel aushalten, wie ein Scharnier), wenn man also die Tür an den Scharnieren abmacht (i.d.R. durch Abreißen mit Spreizer), kann man eine mechanisch verriegelte Tür danach nicht selten ganz einfach nach Betätigung des Türgriffs ganz rausnehmen.
Außerdem ist gerade der Türgriff für Ersthelfer interessant, weil die keinen großen roten Werkzeugkasten dabei haben, in dem allerlei lustige Dinge drin sind, mit denen man sich auf alternative Art Zugang verschaffen kann. Ersthelfer haben oft nicht mal was Geeignetes dabei, um eine Scheibe einzuschlagen, um dann zu probieren, ob sich eine Tür, die von außen nicht aufgeht, von innen öffnen lässt. (Bei Autos, wo die Tür von innen auch nur elektrisch aufgeht, ist das eh wahrscheinlich für die Füße)
Insbesondere bei neueren hochpreisigen Autos ist das mit dem Scheibe Einschlagen auch nicht mehr unbedingt so einfach, weil da inzwischen durchaus auch Verbundglas statt Einscheibensicherheitsglas als Seitenscheiben verbaut wird. Das lässt sich nicht mehr einschlagen, da muss man mit der Säge ran. (Es gibt wohl auch Scheiben mit Sollbruchstellen, aber die muss man auch erstmal finden und mit einem geeigneten Werkzeug richtig bearbeiten) Für Ersthelfer ist das definitiv ein Hindernis.
Allgemein haben moderne Autos viele “Features”, die die Rettung von Insassen schwieriger und/oder gefährlicher machen. Beispiel: Zündung ausschalten, eine der schnellsten und ersten Maßnahmen, um ein verunfalltes Auto relativ sicher zu machen. Bei einem alten Auto mit Zündschloss ganz einfach: Schlüssel auf “Aus” (normalerweise ganz links) drehen und abziehen. Danach kann man eigentlich sicher sein, dass der Motor nicht einfach so wieder anspringt. Bei modernen Autos mit Taster zum Ein- und Ausschalten weiß man nie wirklich genau, in welchem Zustand sich das System gerade befindet. Hab schon erlebt, dass jemand beim Versuch, an einem verunfallten Auto mit einem solchen Startknopf die Zündung auszuschalten, stattdessen den Motor gestartet hat. Und das kann gefährlich werden. Wenn man das für zu riskant hält, und deswegen den Startknopf in Ruhe lässt, ist man auch nicht sicher, hab auch schon erlebt, dass ein verunfallter Hybrid einfach so den Motor gestartet hat, weil er meinte, jetzt seine Batterie laden zu müssen.
Bei vollelektrischen Autos ist das noch blöder, weil da kein Motor gestartet werden muss, um fahrbereit zu sein. Da hört man nicht mal, dass das noch an ist. Und die Hochvolt-Batterie trennen ist je nach Modell mehr oder weniger einfach und nicht unbedingt intuitiv.
Bei der Vielzahl an “kreativen” Ideen, die Autohersteller haben, wenn es um die Bedienung des Getriebes (bzw der Wahl der Fahrtrichtung bei Elektroautos) geht, kann das in Verbindung mit elektrischer Handbremse und Anfahrhilfe und einer Unklarheit über den Zustand der “Zündung” ganz schnell ganz blöd ausgehen.
Danke für den Kommentar, kann ich absolut nachvollziehen. Die zunehmende Komplexität wird an immer mehr Stellen zum Problem, das kaum noch beherrschbar ist. Und dass jeder Hersteller noch sein eigenes Süppchen kocht, macht es nicht unbedingt besser.
Ich glaub aber auch nicht, dass die Aerodynamik da so einen großen Anteil ausmacht.
Das Problem hier scheint ja aber daran zu liegen, dass die Griffe im Unfallfall nicht ausfahren, also aktiv sein müssen. Es gibt aber durchaus auch die Möglichkeit, versenkte Griffe ohne aktive Komponenten zu machen, wie Tesla bei Model 3 und Y. Da drückt man manuell den Griff raus, was immer funktioniert, solange der Griff nicht verformt wurde. Ich persönlich finde aber diese Variante im Normalbetrieb dämlich, weil die Bedienung komplett unintuitiv ist und der Griff gerade im Dunkeln bei geringem Kontrast zwischen Tür- und Griff-Farbe schlecht zu finden ist.
Gibt’s für das Feature eigentlich eine funktionale Begründung? Also ist das total toll für Aerodynamik, oder irgendwie als Pseudo-Diebstahlschutz gedacht?
Wirkt eben einfach nur wie unnötiger Schnickschnack, der unnötig den Preis des Autos nach oben treibt, und wie noch etwas, was kaputt gehen kann.
Ist vermutlich offiziell die Aerodynamik. Aber der Coolness Faktor spielt da bestimmt auch mit rein. Wie bei Autos deren Türen so aufgehen.
Also normal?
Ich habe auch sehr lange auf, naja, das Auto geschaut. 😅
Aber es geht wohl um den Typ, der seine Arme nach oben reißt.
Bzw. eben dann um Flügeltüren, die so nach oben aufgehen.
Nach oben. War eine Anspielung auf diese Szene: https://youtu.be/IJIAOosI6js
“Boah ey, geil ey!”
Ungefähr diese Begründung hätte mein voll und ganz dem mantafahrenden Klischee entsprechender Onkel wohl in den späten 80ern gegeben…
Beim Ioniq 6 ist es auch mit Aerodynamik begründet, genauso wie die optionalen Kameras statt Außenspiegeln oder die fast komplett geschlossenen Felgen. Für sich betrachtet ist alles wahrscheinlich ein relativ kleiner Unterschied, aber in Summe ist der Ioniq 6 zumindest wirklich extrem sparsam. Fahre ihn im Jahresschnitt unter 14 kWh/100km bei hauptsächlich Fernstrecke. Bei Probefahrten im VW ID 4 hatte ich bei ähnlicher Fahrweise und vergleichbarem Wetter immer über 20 kWh, wobei der natürlich auch ne andere Bauform hat.
Weiß auch nicht, ob das Versenken der Griffe so ein großes Problem ist, wenn die meisten neueren PKW mittlerweile eh automatisch abschließen, wenn man losfährt. Wenn man darauf vertraut, dass im Falle eines Unfalls die automatische Entriegelung noch funktioniert, dann kann man auch darauf vertrauen, dass die Griffe ausfahren.
:/
Kann die Skepsis nachvollziehen, aber dann verbietet China aus meiner Sicht das weniger kritische Problem. Ich glaube nicht, dass es für die Feuerwehr ein Problem wäre, den eingeklappten Griff auszuklappen. Der lässt sich - zumindest bei den Autos, die ich kenne - ja trotzdem leicht per Hand rausklappen. Nur tut er eben dann nix, die Tür geht nicht auf. Aber das wiederum ist auch bei vielen Autos so, die ganz normale Griffe haben, da sie automatisch abschließen, sobald man losfährt.
Bei der Rettung von Leuten aus verunfallten Autos ist der Türgriff halt die erste niederschwelligste Maßnahme, um sich Zugang zu verschaffen und ggf. eine Rettungsöffnung zu schaffen. Aber auch beim vollständigen Entfernen von Türen mit schwerem Gerät ist es hilfreich, wenn der Türgriff funktioniert, denn oft ist die Verriegelung der Tür wesentlich schwerer zu “knacken”, als die Scharniere (Scharniere sind in der Regel 2 vorhanden, Verriegelung nur eine, die muss also grob doppelt so viel aushalten, wie ein Scharnier), wenn man also die Tür an den Scharnieren abmacht (i.d.R. durch Abreißen mit Spreizer), kann man eine mechanisch verriegelte Tür danach nicht selten ganz einfach nach Betätigung des Türgriffs ganz rausnehmen.
Außerdem ist gerade der Türgriff für Ersthelfer interessant, weil die keinen großen roten Werkzeugkasten dabei haben, in dem allerlei lustige Dinge drin sind, mit denen man sich auf alternative Art Zugang verschaffen kann. Ersthelfer haben oft nicht mal was Geeignetes dabei, um eine Scheibe einzuschlagen, um dann zu probieren, ob sich eine Tür, die von außen nicht aufgeht, von innen öffnen lässt. (Bei Autos, wo die Tür von innen auch nur elektrisch aufgeht, ist das eh wahrscheinlich für die Füße)
Insbesondere bei neueren hochpreisigen Autos ist das mit dem Scheibe Einschlagen auch nicht mehr unbedingt so einfach, weil da inzwischen durchaus auch Verbundglas statt Einscheibensicherheitsglas als Seitenscheiben verbaut wird. Das lässt sich nicht mehr einschlagen, da muss man mit der Säge ran. (Es gibt wohl auch Scheiben mit Sollbruchstellen, aber die muss man auch erstmal finden und mit einem geeigneten Werkzeug richtig bearbeiten) Für Ersthelfer ist das definitiv ein Hindernis.
Allgemein haben moderne Autos viele “Features”, die die Rettung von Insassen schwieriger und/oder gefährlicher machen. Beispiel: Zündung ausschalten, eine der schnellsten und ersten Maßnahmen, um ein verunfalltes Auto relativ sicher zu machen. Bei einem alten Auto mit Zündschloss ganz einfach: Schlüssel auf “Aus” (normalerweise ganz links) drehen und abziehen. Danach kann man eigentlich sicher sein, dass der Motor nicht einfach so wieder anspringt. Bei modernen Autos mit Taster zum Ein- und Ausschalten weiß man nie wirklich genau, in welchem Zustand sich das System gerade befindet. Hab schon erlebt, dass jemand beim Versuch, an einem verunfallten Auto mit einem solchen Startknopf die Zündung auszuschalten, stattdessen den Motor gestartet hat. Und das kann gefährlich werden. Wenn man das für zu riskant hält, und deswegen den Startknopf in Ruhe lässt, ist man auch nicht sicher, hab auch schon erlebt, dass ein verunfallter Hybrid einfach so den Motor gestartet hat, weil er meinte, jetzt seine Batterie laden zu müssen.
Bei vollelektrischen Autos ist das noch blöder, weil da kein Motor gestartet werden muss, um fahrbereit zu sein. Da hört man nicht mal, dass das noch an ist. Und die Hochvolt-Batterie trennen ist je nach Modell mehr oder weniger einfach und nicht unbedingt intuitiv.
Bei der Vielzahl an “kreativen” Ideen, die Autohersteller haben, wenn es um die Bedienung des Getriebes (bzw der Wahl der Fahrtrichtung bei Elektroautos) geht, kann das in Verbindung mit elektrischer Handbremse und Anfahrhilfe und einer Unklarheit über den Zustand der “Zündung” ganz schnell ganz blöd ausgehen.
Danke für den Kommentar, kann ich absolut nachvollziehen. Die zunehmende Komplexität wird an immer mehr Stellen zum Problem, das kaum noch beherrschbar ist. Und dass jeder Hersteller noch sein eigenes Süppchen kocht, macht es nicht unbedingt besser.
Aerodynamik und Coolness-Faktor.
Ich glaub aber auch nicht, dass die Aerodynamik da so einen großen Anteil ausmacht.
Das Problem hier scheint ja aber daran zu liegen, dass die Griffe im Unfallfall nicht ausfahren, also aktiv sein müssen. Es gibt aber durchaus auch die Möglichkeit, versenkte Griffe ohne aktive Komponenten zu machen, wie Tesla bei Model 3 und Y. Da drückt man manuell den Griff raus, was immer funktioniert, solange der Griff nicht verformt wurde. Ich persönlich finde aber diese Variante im Normalbetrieb dämlich, weil die Bedienung komplett unintuitiv ist und der Griff gerade im Dunkeln bei geringem Kontrast zwischen Tür- und Griff-Farbe schlecht zu finden ist.